2017年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题
A.项目管理费
B.安全生产费
C.施工措施费
D.总承包风险费
D
A.CP0
B.CPⅠ
C.CPⅡ
D.CPⅢ
C
A.拆装清洗
B.检验校正
C.停测维修
D.定期更换
B
A.1.0MPa
B.1.5MPa
C.2.0MPa
D.2.5MPa
D
A.拱顶
B.拱脚
C.仰拱
D.边墙
C
A.硫磺水泥砂浆反锚
B.硫磺水泥砂浆正锚
C.沥青水泥砂浆反锚
D.沥青水泥砂浆正锚
A
A.拱脚段、拱顶段、次拱脚段
B.拱脚段、次拱脚段、拱顶段
C.拱顶段、拱脚段、次拱脚段
D.拱顶段、次拱脚段、拱脚段
B
A.黏聚性
B.保水性
C.流动性
D.泌水性
C
A.岩溶
B.节理发育带
C.断层
D.有害气体
A
A.顺序施钻,延后注浆
B.顺序施钻,同步注浆
C.跳孔施钻,延后注浆
D.跳孔施钻,同步注浆
D
A.TBM法
B.盾构法
C.暗挖法
D.明挖法
D
A.强夯法
B.振动碾压法
C.重锤夯实法
D.静压法
D
A.边坡渗沟
B.渗管
C.支撑渗沟
D.排水槽
B
A.清孔
B.安装导管
C.下放钢筋笼
D.浇筑混凝土
A
A.质量总监
B.项目经理
C.技术负责人
D.安全总监
C
A.繁忙干线大型换梁施工
B.繁忙干线封锁1.5h的大型上跨铁路结构物施工
C.干线大型换梁施工
D.干线封锁2h的大型上跨铁路结构物施工
A.砂料含泥量不大于5%
B.土工织物长幅沿线路纵向铺设
C.土工格栅长幅沿线路横向铺设
D.多层土工格栅铺设上下层接头应对齐
E.加筋垫层上第一层土应先填中间后填两边
A.周边眼沿开挖断面轮廓线布置
B.周边眼间距应大于其抵抗线
C.周边眼间距小于辅助眼间距
D.周边眼眼底深于辅助眼眼底
E.周边眼眼底浅于掏槽眼眼底
A.围堰的顶面宜高出施工期间的最高水位0.3m
B.围堰压缩河流断面引起的冲刷,应有防护措施
C.围堰应做到防水严密,减少渗漏
D.围堰内面积应满足基础施工的需要
E.围堰应满足强度、稳定性的要求
A.轻型轨道采用弹条Ⅰ型扣件
B.有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件
C.无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件
D.有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅲ型扣件
E.无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅲ型扣件
A.稳定车在上桥前应提高加载值
B.稳定车在桥上应避开桥梁自振频率
C.稳定车在桥上工作速度不得低于1km/h
D.稳定车在桥上不得开始起振
E.稳定车不宜在桥上结束作业
A.行贿受贿违反廉政纪律
B.发生较大安全事故
C.发生较大工程质量事故
D.严重破坏环境
E.未经批准擅自开工
某段新建高速铁路路基工程,主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m,最大填筑高度为8m,所经地段大部分为水田,设计判定为软弱地基;路堤基床底层设计采用改良土填筑,基床表层设计采用级配碎石填筑,路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定,路基沉降观测频次见表1。
施工中发生以下事件:
事件1:在进行路堑开挖前,施工队开挖了堑顶临时截水沟,并对沟底进行了夯实,以防止渗漏;当路堑开挖至基底底层时,发现有坑穴,局部软弱,施工队为了不影响现场施工,直接挖开坑穴,对其进行了分层夯填处理。
事件2:路堤填筑施工前,项目经理部编制的路基沉降观测方案为:观测内容包括地基沉降和侧向水平位移;沉降观测采用三等水准测量;观测断面设置的间距为150m。
事件3:在填筑路堤基床底层改良土施工前,项目经理部给施工队技术交底的内容为:基床底层进行分层填筑,分层的最大压实厚度不大于35cm,最小压实厚度不小于10cm;依据沉降观测数据控制填筑速率,边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm,沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。
【问题】
1.分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。
2.针对事件1中做法的不妥之处,给出正确做法。
3.针对事件2中路基观测方案的不妥之处,给出正确做法。
4.针对事件3中技术交底内容的不妥之处,给出正确做法。
某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m,梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁,主桥基础设计为钻孔桩,水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。
两侧引桥均为90—32m预应力钢筋混凝土简支箱梁,引桥基础设计为钻孔桩,墩身为实体墩,在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。
引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩,地表低洼,有少许积水,地下水位较高。
施工期间工地发生了如下事件:
事件1:10#和12#墩之间,因地方公路规划调整,设计变更为1—64m钢混结合梁。
事件2:引入特大桥施工便道,泥结碎石路面宽度由5.5m变更为6.0m。
事件3:项目经理部发生部分费用,详见表2。
【问题】
1.表2中,哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?
2.表2中,哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?
3.给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。
4.主桥箱梁应采用何种施工方法?
某繁忙干线铁路增建二线隧道工程,长度4500m,起讫里程为DK85+000~DK89+500,位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道,净间距为7~30m。经调查,营业线经过近三十年运营,营业线隧道存在衬砌厚度不够、拱墙背后局部脱空、拱墙有裂缝和局部剥落等病害。新建隧道所穿地层为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩,岩溶发育,有5条富水断层,洞口上方存在较厚松散坡积体。
施工中发生以下事件:
事件1:项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书,主要内容有:洞口边仰坡防护、超前支护、洞口开挖和锚喷支护。经项目总工审查,发现缺少一些关键内容,退回工程部补充完善。
事件2:项目经理部计划在新建隧道完工后,对营业线隧道与既有线路一起加固和大修。4月1日上午8时,新建隧道进行开挖爆破施工,营业线隧道拱顶发生掉块,砸到正通过该隧道的一列货车,导致该货车5节车辆脱轨;事故发生后,项目经理部果断设置防护,并自行组织救援;8时15分,铁路运营部门发现线路中断,立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援;铁路救援队于9时20分赶到事发地点,13时50分,脱轨货车拖离现场,14时20分,另一货车限速慢行通过事发地段,随后逐渐恢复正常运营。事故造成直接经济损失达850万元。
【问题】
1.根据背景资料,列出本工程施工安全的主要重大危险源。
2.根据事件1,补充洞口施工技术交底书缺少的关键内容。
3.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》,指出事件2中的事故等级,并说明理由。
4.为了防止事件2中事故再次发生,应采取哪些施工安全措施?
某集团公司2012年底中标某客运专线站前工程。
该项目位于西南某低山丘陵区;地层岩性主要以千枚岩、板岩为主;地下水类型主要有碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水等。
该项目有隧道2座,均为单洞双线隧道。1#隧道长2600m,2#隧道长8760m。附近村庄和乡村道路距1#隧道进口端约100m。2#隧道设横洞2座,共划分4个作业面,其中进口至1#横洞之间为1个作业面,由施工队从进口向1#横洞施工,该段为高承压水地段。2#隧道进口段纵断面如图1所示。
该项目概算按照《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号文)编制,合同约定施工过程中主要材料价格变化幅度在±5%以内部分由施工单位承担。施工中发生以下事件:
事件1:项目经理部编制了隧道,临时用电方案,具体做法如下:
(1)在实施性施工组织设计中编制了临时用电方案,报集团公司审批后实施;
(2)配电系统设置配电柜、分配电箱、开关箱,实行三级配电;
(3)洞内动力机械及照明供电电压标准分别为380V和220V;
(4)施工现场内禁止使用电炉。
事件2:项目经理部根据设计要求及现场施工条件,确定了隧道施工进度指标,见表3;为便于施工及保证安全,对洞内施工步距提出了要求,见表4。2#隧道进口段在开挖至30m时,仰拱开始连续施工;在开挖至90m时,二次衬砌开始施工。
事件3:2013年2季度,项目经理部根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》(铁建设[2009146号文),对该季度水泥、钢筋自购材料进行了价差计算(不含税金)。具体材料价格及数量见表5。
事件4:当2#隧道进口段掘进至740m时,对距洞口690~720m段进行测点埋设并实施了量测,发现该段初期支护出现变形侵限,经专家论证排除了设计原因。经调查,初期支护钢架型号、间距、锁脚锚杆施工及喷射混凝土强度、厚度均符合设计要求;预留变形量按设计初始值设置;初期支护表面存在股状涌水、背后存在局部空洞。
事件5:在1#隧道进口作业面洞口明挖段施工前,项目经理部对该段爆破作业技术参数进行了专项设计。经计算,按设计爆破参数实施爆破作业,可以将爆破飞散物控制在60m范围内,需对80m范围内的设备进行防护,可不采取其他安全措施。施工队严格按照爆破设计方案的各种参数进行了爆破作业,在爆破后,发生少量飞石散落于道路及村庄,导致行人受伤、房屋受损。
【问题】
1.逐条判断事件1中的做法是否正确,如做法错误,请写出正确做法。
2.针对表3,分别指出Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩施工段控制进度的作业名称。
3.针对事件2,给出2#隧道进口作业面Ⅳ级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数。(四舍五入取整数)
4.针对事件3,分别列式计算2013年2季度水泥和钢筋的可调整价差(不含税金)。
5.针对事件4,指出造成初期支护变形侵限的施工原因。
6.针对事件5,为防止此类事件再次发生,请完善安全防范措施。
某新建单线铁路站前工程第二标段的工程范围包括:线下工程起讫里程为DK43+000~DK60+500;铺架起讫里程为DK43+000~DK198+500。线下工程平面示意图如图2所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉,施工时需要对进港线进行改建,改建施工期间既有线路保持运营。
路基土石方共78万m3,施工期间经过一个雨季。图2中Q1路堑为膨胀土路堑,边坡采用浆砌片石防护,基床需要换填。Q1路堑施工原则为:快速施工、及时封闭、分段完成。
桥梁共2座,均为钻孔桩基础,桩径1.2m,地质主要是中风化和弱风化岩层,桩长15~18m,施工单位拟采用冲击钻机或回转钻机进行施工。1#桥上部结构为预制预应力混凝土简支T梁;2#桥上部结构为支架现浇预应力混凝土连续箱梁。施工单位针对现浇梁支架编制的施工方案为:(1)箱梁的模板与脚手架不得相连;支架预压加载应按照对称原则一次集中加载。(2)支架预压时要进行位移监测,监测内容为:支架竖向位移、支架顶面水平位移、近邻结构物变形;位移监测断面应设置在预压区域的支墩和纵横梁跨中位置。
隧道1座,采用进口、出口两个作业面施工,施工通风采用压入式通风,如图3所示。
本工程轨道结构为有砟轨道、无缝线路。铺架范围内的T梁在铺架基地内预制;无缝线路采用换铺法施工。铺架基地内设置的生产区有:制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材料存放及加工区、混凝土生产区。
【问题】
1.根据背景资料,给出Q1路堑段合理的施工措施。
2.根据背景资料,施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工?
3.指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处,并给出正确的做法。
4.分别给出图3中风机A和风机B的名称。
5.补充铺架基地内缺少的主要生产区。
6.给出改建进港线应采用的施工步骤。