2019年二级建造师《公路工程管理与实务》真题
A.重型汽车荷载作用的工作区深度
B.路床总厚度
C.路堤和路床总厚度
D.天然地下承载深度
A
A.支撑渗沟应分段间隔开挖
B.支撑渗沟侧壁宜设封闭层
C.支撑渗沟的基底宜埋入滑动面以下至少500mm
D.支撑渗沟的出水口宜设置端墙
B
A.护脚棱体
B.压袋沟
C.排水管
D.边界处理沟
B
A.填隙碎石层上为薄沥青面层时，碾压后宜使集料的棱角外露3~5mm
B.填隙料应干燥
C.宜采用胶轮压路机静压，碾压时，表面集料间应留有空隙
D.填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通
C
A.100mm×100mm×100mm的立方体
B.高：直径=1：1的圆柱体
C.高：直径=2：1的圆柱体
D.150mm×150mm×150mm的立方体
B
A.不大于
B.不小于
C.大于
D.等于
A
A.减水剂
B.速凝剂
C.粉煤灰
D.活性矿物掺合料
B
A.稳定孔壁
B.钻头导向
C.隔离地表水
D.增强桩身强度
D
A.围岩的坚硬程度和地下水
B.围岩完整程度和初始应力
C.岩石的坚硬程度和岩体的完整程度
D.岩体的完整程度和地下水
C
A.①②③
B.③②①
C.③①②
D.①③②
C
A.标线工程正式开工前，应进行标线车自动行驶试验
B.在正式划标线前，应保证路面表面清洁干燥
C.应根据设计图纸行放样
D.通过划线机的行驶速度控制好标线厚度
A
A.监理单位
B.业主
C.质量监督机构
D.交通运输主管部门
B
A.直线职能式
B.顶层设计式
C.代建制度
D.联合组建式
A
A.业主
B.设计单位
C.施工单位
D.监理单位
C
A.图纸
B.已标价工程量清单
C.技术规范
D.工程量清单计量规则
D
A.优化施工方案，确定计划工程量
B.计算计划成本总降低额和降低率，确定责任目标成本
C.依据市场生产要素价格信息，确定施工预算成本
D.施工预算成本与责任目标成本比较，确定计划成本偏差
A.200~300t/h
B.200~400t/h
C.400~500t/h
D.400~600t/h
A.指示
B.吸收能量
C.标识公路用地界限
D.减轻事故车辆及人员的损伤程度
E.诱导视线
A.初步设计文件批准后，方可开展施工监理招标
B.已选定的特许经营项目投资人依法能够自行施工时，可以不进行招标
C.招标人可设置最低投标限价和最高投标限价
D.公路工程勘察设计招标不采用综合评估法进行评标
E.招标人以分包的工作量规模作为否决投标的条件，属于对分包的歧视性条款
某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600~K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方：K1+600~K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m³；K2+300~K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m³。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m³，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置平面示意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。
问题：
1．计算K1+600~K3+050路段设计填方量的平均运距。（单位：m，计算结果保留到小数点后2位）
2．根据《路基施工技术规范》，K1+600~K3+050路段是否需要进行路堤试验路段施工？说明理由。
3．说明施工单位确定采用施工便道A方案的理由。
4．路堤填筑时，两侧加宽超填30m的主要作用有哪些？对抛石挤淤的材料还有什么要求？该路段软基处理还可以采用什么方法?
5．计算K1+600~K3+050路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程量计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。（单位：m³，计算结果保留到整数）。
某三级公路，起讫桩号为K0+000~K4+300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路面。由于当地经济的发展，该路段已成为重要集散公路，路面混凝土出现脱空、错台、局部网状开裂等病害，对该段公路需进行路面改造。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行了检测评估，设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面采用原水泥混凝土路面进行处治后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图2所示：
施工中发生如下事件：
事件一：该改造路段中的K2+000~K3+200经过人口密集的村庄，设计方案在此路段设置隔离栅，建议施工单位隔离栅宜在A工程完成后尽早实施。
事件二：施工单位对原水泥混凝土路面板块脱空的病害采用钻孔然后用水泥浆高压灌注处理的方案，具体的工艺包括：①钻孔；②制浆；③定位；④交通控制；⑤灌浆；⑥B；⑦注浆孔封堵。
事件三：施工单位对发生错台或板块网状开裂的原混凝土路面，将伤害范围的整体全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平采用碎石，再浇筑同强度等级混凝土。
事件四：施工单位对板块脱空病害进行压浆处理，强度达到要求后，复测压浆板四角的弯沉值，实测弯沉值在0.10~0.18mm之间。
事件五：施工单位对原水泥混凝土路面病害处治完成并检查合格后，按实验段摊铺取得数据铺筑沥青混凝土面层，对于沥青混合料的生产，每日应做C试验和D试验。
问题：
1、写出事件一中A的名称，说明设置隔离栅的主要作用。
2、写出事件二中工艺B的内容，并对路面处治的工艺流程进行最优排序。
3、改正事件三中的错误之处。
4、事件四种施工单位复测压浆板四角的弯沉值后，可否判断板块不再脱空？说明理由。
5、写出事件五种C试验、D试验的名称
施工单位承建了某大桥工程，该大桥桥址位于两山体之间谷地，跨越一小河流，河流枯水期水深0.5m左右，丰水期水深2m左右，地面以下地层依次为黏土、砂砾、强风化砂岩。该桥基础原设计为40根钻孔灌注桩，桩长12.0~13.8m不等，施工中发生如下事件：
事件一：大桥基础施工时，恰逢河流枯水期且大旱无水。施工单位考虑现场施工条件、环保、工期等因素影响，提请将原设计大桥基础钻孔灌注桩全部变更为人工挖孔桩。监理单位与相关部门评估、审定，认为该变更属于对工程造价影响较大的重要工程变更，在履行相关审批程序后，下达了工程变更令。
事件二：开工前，施工单位编制了人工挖孔桩专项施工方案，为保证施工安全，人工挖孔桩施工采用分节现浇C25混凝土护壁支护，每节护壁高度为1m，桩孔混凝土护壁形式及结构如图3所示，挖孔施工过程中，发现地层中有甲烷、一氧化碳等气体，施工单位重新修订了专项施工方案。
事件三：桩基础人工挖孔施工中，施工单位采取了如下做法：
（1）挖孔作业时，至少每2h检测一次有毒有害气体及含氧量，保持通风；孔深大于10m时，必须采取机械强制通风措施；
（2）桩孔内设有带罩防水灯泡照明，电压为220V；
（3）桩孔每开挖2m深度浇筑混凝土护壁。
问题：
1、事件一中，监理工程师下达工程变更令之前，须履行哪两个审批程序？
2、图3中，混凝土护壁形式属于外齿式还是内齿式？写出构造物A的名称，说明混凝土护壁节段中设置的管孔B的主要作用。
3、根据《公路工程施工安全技术规范》，图3中标注的D与H的范围是如何规定的？事件二中，为防止施工人员发生中毒窒息事故，挖孔施工现场应配备哪些主要的设备、仪器？
4、事件三中，逐条判断施工单位的做法是否正确？若错误，予以改正。
5、该大桥挖孔桩修订后的专项施工方案是否需要专家论证审查？说明理由。
某二级公路的一座隧道，根据施工图设计，起讫桩号K101+109~K101+404，长度295m，其中，明洞10m，Ⅳ级围岩203m，Ⅴ级围岩82m。根据隧道的围岩级别、地质情况和监控量测单位提供的数据，结合施工现场的实际情况，施工单位决定在该隧道中采用如图4所示的工序进行开挖和支护，施工时从进口往出口方向掘进。
图4施工工序示意图
图4中1～10代表开挖或支护的施工工序，开挖时每循环开挖长度为2m，开挖至K101+259时，仰拱与掌子面的距离为60m，施工过程中，在K101+244～K101+249处发生了塌方，事故发生后，现场有关人员立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，在规定时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告，并按规定妥善处理。事故造成直接经济损失120万元，没有造成人员伤亡。
问题：
1、图4中所示的隧道开挖方式是什么？该隧道采用这种开挖方式是否合理？说明理由。
2、写出图4中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名称。
3、指出开挖过程中施工单位的不妥之处或错误做法，并改正。
4、事故发生后，单位负责人接到现场人员的报告后应在多长时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告?